牵引电机
地铁牵引电机为采用三相鼠笼式异步电动机，采用变频变压调速方式。
牵引变流器输出三相交流电给牵引电机定子绕组供电。电机定子绕组上产生旋转磁场，旋转磁场切割转子导体感应出电动势和电流，转子导体在磁场作用下受电磁力作用，形成电磁转矩，驱动电动机旋转，将电能转化为机械能，驱动列车运行。
制动电阻
制动电阻器主要用于消耗电制动中电网不能吸收的多余能量以保证中间直流回路电压不超过限值。
制动电阻器由制动电阻、散热风扇、温控器、金属箱体等部件构成。每节动车配置一台制动电阻器，每台制动电阻器内有两个独立的制动电阻；制动电阻采用强迫风冷，由牵引变流器冷却系统的400VAC电路供电。
磁悬浮【牵引变流器】
牵引变流器内部集成三个牵引逆变模块，主要目的是将从收获得的直流电压转换成变频变压的三相电压，用于控制牵引电机驱动车辆运行于牵引、惰性和制动工况。牵引变流器IGBT半导体器件采用循环水冷进行有效冷却，逆变器的结构非常紧凑，通过内外冷却循环，使逆变器的发热有效的被传递出去而防止出现过热。牵引/辅助变流器内部集成两个牵引逆变模块，一个辅助逆变模块，除牵引驱动功能外，还承担辅助电源的功能，可将直流电压转换成三相正弦波电压，为车辆交流负载供电。
磁悬浮【辅助变流器】
牵引变流器内部集成三个牵引逆变模块，主要目的是将从收获得的直流电压转换成变频变压的三相电压，用于控制牵引电机驱动车辆运行于牵引、惰性和制动工况。牵引变流器IGBT半导体器件采用循环水冷进行有效冷却，逆变器的结构非常紧凑，通过内外冷却循环，使逆变器的发热有效的被传递出去而防止出现过热。牵引/辅助变流器内部集成两个牵引逆变模块，一个辅助逆变模块，除牵引驱动功能外，还承担辅助电源的功能，可将直流电压转换成三相正弦波电压，为车辆交流负载供电。
磁悬浮【蓄电池充电机】
充电机驱动所有DC24V直流负载，并满足蓄电池规定的充电要求，可按蓄电池的充电特性对蓄电池浮充电，蓄电池箱具有温度补偿控制功能。列车在无网压时，蓄电池的容量应能够供给列车内部紧急照明、外部照明、紧急通风、车载安全设备、广播、部分显示屏、通讯系统等工作30分钟，并应保证列车开关一次车门，网压恢复时能保证辅助电源启动。
磁悬浮【滤波器箱】
每一个牵引主电路均有线路滤波器。线路滤波器包括线路电抗器，设置在滤波器箱内。辅助滤波器箱除线路滤波器外，集成辅助变压器及输出滤波电抗器。同时滤波器箱和辅助滤波器箱自带风机，采用强迫风冷散热。
磁悬浮【辅助滤波器箱】
每一个牵引主电路均有线路滤波器。线路滤波器包括线路电抗器，设置在滤波器箱内。辅助滤波器箱除线路滤波器外，集成辅助变压器及输出滤波电抗器。同时滤波器箱和辅助滤波器箱自带风机，采用强迫风冷散热。
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